Luchtverontreiniging van vliegtuigen
Uit onderzoek van de DCMR in 1996 en1997 blijkt dat de bijdrage van vliegtuigen aan de luchtverontreiniging in het Rijnmondgebied te verwaarlozen is. De bijdragen van (auto)verkeer, huishoudens en industrie bepalen in zeer grote mate de luchtverontreiniging in het gebied. Vliegverkeer draagt daarin nauwelijks bij. Recent onderzoek bij Amsterdam Airport Schiphol leverde hetzelfde beeld op.
Voor de beoordeling van de luchtkwaliteit in de woonomgeving worden vooral de stoffen stikstofdioxide (NO2) en fijn stof (PM10) gemeten. Voor deze stoffen zijn officiële grenswaarden vastgesteld
Kerosine
De overheid moet maatregelen treffen zodat die grenswaarden niet worden overschreden. De concentraties van deze stoffen lagen de afgelopen jaren steeds rondom de grenswaarden en, vlakbij drukke autowegen, vaak erboven. Het wegverkeer levert in Rijnmond de grootste bijdrage aan de luchtvervuiling. De DCMR heeft een meetcampagne uitgevoerd in de buurt van Rotterdam Airport. Daaruit bleek dat de bijdrage van het vliegverkeer in de gemeten concentraties niet terug te vinden was, omdat de uitstoot op de grond van de vliegtuigen zelf van korte duur is. Maar de kerosine die nog aanwezig is in de uitlaatgassen van vliegtuigmotoren heeft een duidelijk herkenbare geur, die afhankelijk van de windrichting plaatselijk hinderlijk kan zijn.
Het feit dat de luchtkwaliteit vooral bij grotere vliegvelden toch vaak minder goed is dan in de omgeving, heeft vooral te maken met de hoeveelheid verkeer (passagiers en vracht) van en naar het vliegveld. Bij grotere vliegvelden (Schiphol, Londen, Parijs) kan ook het taxiën van de vliegtuigen een rol gaan spelen.
